Selon un rapport d’intelligence américain relayé par CNN et partagé par le compte OSINTdefender sur le réseau social X, l’Iran a commencé à larguer des mines navales dans le détroit d’Ormuz, ce point stratégique vital où transite environ un cinquième du pétrole brut mondial et une part importante du GNL.

Seules quelques dizaines de mines auraient été posées ces derniers jours, mais Téhéran conserve 80 à 90 % de ses bateaux rapides et mouilleurs de mines avec une capacité totale de largage estimée à plusieurs milliers d’engins explosifs maritimes.

Les conséquences sont immédiates et dévastatrices. Même un nombre limité de mines suffit à paralyser le trafic car les assureurs suspendent toute couverture dans ces conditions élevées de sinistralité. La Chine, l’Inde, le Japon et l’Europe, grands importateurs, seraient frappés de plein fouet, avec des coûts énergétiques et logistiques en cascade. Un naufrage de tanker, outre la catastrophe environnementale d’une nouvelle marée noire, perturberait de plus la navigation pendant des mois.

Même en l’absence totale de tirs de missiles ou d’attaques de drones sur les dragueurs de mines, le déminage reste un cauchemar opérationnel. Les marines occidentales (États-Unis en tête, avec alliés britannique, saoudien et émirati) disposent de dragueurs de mines Avenger, de MH-60S et de systèmes autonomes, mais les opérations de « hunting » (détection sonar individuelle puis neutralisation) ou de « sweeping » (balayage mécanique) sont lentes et méthodiques.

La France, qui doit participer, selon Macron, à la réouverture du détroit d’Ormuz, dispose d’une dizaine de navires de classe Eridan dits « chasseurs de mines » , tous datant de plus de quarante ans.

La zone critique – les couloirs de séparation du trafic, larges de seulement 2-3 km – exige une couverture exhaustive sur des fonds de 30-90 mètres, où les mines de fond à influence (acoustiques, magnétiques, pression) sont particulièrement difficiles à détecter.

Les estimations convergent : un corridor sécurisé temporaire pourrait ouvrir en quelques jours à une semaine pour un largage limité, permettant un redémarrage partiel près des côtes émiraties. Mais une sécurisation complète du détroit, garantissant un trafic commercial fluide, exigerait au minimum un mois, souvent 4 à 5 semaines ou plusieurs mois selon le nombre des mines à neutraliser (jusqu’à 700 mines simulées dans certains scénarios).

Lors des derniers précédents historiques (1991 et 2003) dans la région, on dégageait environ 18-20 mines par jour mais avec des mines modernes « intelligentes » dont disposent les Gardiens de la Révolution Islamique, ce rythme ne pourrait pas être tenu.

Même après ce déminage qui prendrait des mois, les assureurs exigeront encore des semaines supplémentaires de vérifications avant d’assurer les navires.

Le détroit d’Ormuz reste l’« aorte » de l’économie mondiale. Un largage iranien, même modeste, créerait un effet de dissuasion psychologique durable. Le déminage, purement technique, qui ne serait d’ailleurs possible que sans opposition active iranienne, soulignerait la vulnérabilité persistante de cette voie stratégique et la capacité de nuisance iranienne sur l’économie mondiale. Des mois de chaos économique avant un possible retour à la normale sont donc à prévoir.

C’est l’arme asymétrique la plus puissante dans la main de Téhéran même si l’économie iranienne pâtirait aussi de cette embolie des exportations d’hydrocarbures.